网招会-招商项目推介

一、项目单位
锦州港股份有限公司
二、项目建设必要性及可行性
（一）建设的必要性
1、推进我国粮食运输“四散化”进程
锦州港地处我国北方粮食主产区，是辽宁、吉林、黑龙江西部地区及内蒙古东部地区最便捷的出海口，承担着国家粮食出口及北粮南调的重要任务，作为北粮南运重要的海运枢纽，每年约有500万吨的粮食通过港口南运，提高港口粮食装卸自动化、机械化程度，推进粮食运输“四散化”进程是十分必要的。
2、是锦州港提高主营业务收入及市场竞争力的需要
东北四港中，大连北粮港拥有3个大型散粮装卸专用码头、85.4万吨粮食立筒库、60万吨国家储备粮食立筒库及其配套设施；营口港拥有一个7万吨级散粮装卸船专用泊位、20万吨粮食立筒仓及配套设施，而锦州港目前尚无专业化运输设施，装卸效率低，无法满足腹地内粮食客户的需求，因此为了更好的服务辽、吉、黑及蒙东客户，参与市场竞争，锦州港建设粮食现代物流项目已迫在眉睫。
3、是服务粮食系统的需要
粮食运输“四散化”是服务粮食系统，有效降低粮食系统运输包装成本，参与国际、国内竞争的需要。因此锦州港加快速度建设专业散粮中转设施是必要的。
（二）建设的可行性
1、充足的市场资源
锦州港是我国粮食物流的重要节点，东北每年粮产量约为7230万吨，通过港口中转量约有2850万吨，其中大连1780万吨，锦州490万吨，营口470万吨，丹东110万吨。港口中转量为东北产量的39%，锦州港粮食中转量在北方四港中排名第二，为四港总量的17%。以锦州港为中心的粮食运输半径已扩展到300—400公里，辐射到阜新、朝阳、葫芦岛、吉林西部、黑龙江西部、内蒙东部等重点产粮区，这些地区大部分粮食资源通过锦州港中转。
2、完善的交通运输网络
锦州港拥有完善的粮食物流运输网络，通过一级疏港公路连接4条高速公路（北京—沈阳、锦州港—阜新、锦州港—朝阳、锦州港—盘锦—营口）、2条国家级公路（102国道、305国道）。锦州市至港口疏港快速干道于2006年完工。港区铁路连通京哈铁路主干线及锦承、锦赤等12条干线铁路。目前港区铁路总长14公里，货物线16条。
3、良好的管理与服务
锦州港是全国首家实行政企分开、推行现代企业制度的港口，锦州港拥有一支经验丰富、训练有素、爱岗敬业的员工队伍，可为粮食客户提供可靠、高效、持久的服务。锦州港拥有4条定期班轮，目前已开通至蛇口港、妈湾港、黄埔港等南方主要港口，其中锦州港至妈湾港每18天一个航班，至蛇口港每20天一个航班，可为粮食客户提供方便、快捷、省时的优质服务。
4、迅猛发展的粮食加工业
经济的发展带动粮食加工业的发展，锦州港粮食南运的广东、广西、福建及海南等地粮食加工企业规模较大，粮食需求量逐年增加，并且锦州港拥有国家粮食储备局、吉林省粮食厅以及省内外粮食购销企业等固定客户，锦州元生化科技有限公司、华强油脂等临港粮食加工企业的建设发展带动该地区粮食物流的发展。
三、主要设计依据
1、国务院文件《国务院关于进一步完善粮食生产和流通有关政策措施的通知》（2000年6月10日、国发[2000]12号）；
2、国务院文件《国务院关于进一步深化粮食流通体制改革的意见》（2001年7月31日、国发[2001]28号）；
3、《委托书》（2005年3月17日）；
4、库址所在地的水文、地质、气象等资料；
5、我国现行的有关标准、规范等。
四、建设规模、内容及特点
1、建设规模
一期拟建仓容20万吨，预留仓容10万吨，总仓容为30万吨。一期项目以铁路、公路散接、码头散发为主。一期港区年接收公铁来粮400万吨，码头发放400万吨，粮食接收系统生产能力2000吨/小时，发放能力2000吨/小时。
2、建设内容
一期建设20万吨立筒仓及相应的附属配套设施，发放5万吨粮船的发放的设施，铁路接收设施，公路接收设施等，计量塔、转运塔、火车卸粮坑、汽车卸粮坑、装船机等生产设施；总变配电室、药品库、消防泵房、中心控制室、消防水池等港区辅助生产设施；配套相应的接收和发放设施、粮情检测系统、熏蒸系统及自控、通讯系统。同时配套建设相应的计算机信息管理系统等辅助生产设施和办公生活设施。
3、建设地点
拟建立筒仓位于锦州港202B码头与铁路罩棚中间的堆场内，总用地面积为42196m²
五、建设方案
1、项目构成
（1）生产设施：
立筒仓：共36个，3×3排列，3组，3×4排列3组，总仓容30万吨，本期建20万吨，预留仓容10万吨。
计量塔、转运塔、火车卸粮坑、汽车卸粮坑、装船机等。
（2）辅助生产设施：
港区辅助生产设施包括总变配电室、药品库、消防泵房、中心控制室、消防水池等。
2、主要工程技术方案
（1）钢筋混凝土立筒仓
钢筋混凝土立筒仓内径dn=15米，装粮高度hn=38米，仓下层高度9.5米，单仓仓容量4700吨一期工程，3×3组合、2组共18个筒仓，8个星仓；3×4组合、2组共24个筒仓，12个星仓。仓顶、仓壁及仓下均为钢筋混凝土结构，并采用筒壁落地加扶壁柱支撑结构体系，方便筒仓采用滑升模板方法施工，可大大缩短施工工期。仓壁厚250mm；仓顶房为轻钢结构，彩色压型钢板维护。
基础采用承台加冲击钻孔灌注桩方案。
（2）计量塔
建设规模约2950m²，钢筋混凝土框架——抗震墙结构，共十三层，全部封闭。其基础采用钢筋混凝土承台加冲击钻孔灌注桩方案。
（3）转接塔
钢筋混凝土框架结构，全封闭，外维护采用彩色压型钢板。基础采用钢筋混凝土柱基方案。
1号转接塔：7.5×15
2号转接塔：15×9
3号转接塔：12×8
4号转接塔：7.5×7.5
（4）火车卸粮坑
建设规模约720m²，钢筋混凝土结构。基础采用钢筋混凝土承台加冲击钻孔灌注桩方案。
（5）汽车卸粮坑
建设规模约180m²，钢筋混凝土结构。基础采用钢筋混凝土承台加冲击钻孔灌注桩方案。
（6）栈桥
包括接收栈桥、发放栈桥、连接栈桥。
1号栈桥，栈桥宽6.5m，长27m，钢结构，支架为现浇钢筋混凝土结构。
2号栈桥，栈桥宽6.5m，长343m，钢结构，支架为现浇钢筋混凝土结构。
3号栈桥，栈桥宽6.5m，长100m，钢结构，支架为现浇钢筋混凝土结构。
4号栈桥，栈桥宽6.5m，长85m，钢结构，支架为现浇钢筋混凝土结构。
5号栈桥，栈桥宽6.5m，长323m，钢结构，支架为现浇钢筋混凝土结构。
6号栈桥，栈桥宽6.5m，长300m，钢结构，支架为现浇钢筋混凝土结构。
7号栈桥，栈桥宽3.8m，长179m，钢结构，支架为现浇钢筋混凝土结构。
六、经济效益分析
1、项目投资概算：30700.00万元人民币，其中建设投资30413.45万元，铺底流动资金286.55万元。
2、所得税按利润的33%计，营业税按有关规定计收。
3、财务效益指标

指标名称	所得税后
财务净现值（i=8%，万元）	14211.76
财务内部收益率（%）	14.43
投资回收期（年）	7.77